韩国战机要出口欧洲?西班牙或与其进行飞机互换交易

韩中法律新闻 军事 2019-02-14 00:55:31 93
摘要:近日据韩国媒体报道称,韩国和西班牙政府在2月份已经启动了大型运输机交换教练机的计划,具体情况就是西班牙计划使用4至6架A-400M运输机交换30余架KT-1初级教练机和20余架T-50高级教练机,如果成行的话,那么这将是韩国生产的飞机第一次卖到欧洲市场。

              

                           韩国战机要出口欧洲?西班牙或与其进行飞机互换交易


    近日据韩国媒体报道称,韩国和西班牙政府在2月份已经启动了大型运输机交换教练机的计划,具体情况就是西班牙计划使用4至6架A-400M运输机交换30余架KT-1初级教练机和20余架T-50高级教练机,如果成行的话,那么这将是韩国生产的飞机第一次卖到欧洲市场。


  

     在2003年的时候,西班牙向空中客车公司订购了27架A-400M运输机,算上欧洲其他国家,当时一共采购了180架A-400M运输机,创造了当时欧洲历史上最大的军事采购订单,然而A-400M随后便面临了难产,直到2009年才勉强完成首飞,最终在2013年的时候才开始交付使用,而此时我国研制时间远远晚于A-400M的运-20运输机也完成了首飞,由此可见这一欧洲新一代运输机的研制历程是多么的缓慢,最终由于需求量和资金的问题,西班牙决定放弃其中13架的使用权,但是由于订单早在2003年就下完了,空中客车公司已经在生产这一批A-400M运输机,直接放弃订单显然不太好,于是在经过和空中客车公司商量以后最终决定,由西班牙出面,将这13架不用的A-400M运输机直接卖掉,这也是西班牙和韩国要换飞机的一个起始原因。


 

     当然虽然研发历程异常的缓慢,但是A-400M运输机性能确实还不错,也基本上达到了最初的设计指标。A-400M的最初目标就是代替当时欧洲各国使用的老旧型号的C-130运输机,计划开始于上个世纪80年代末,并且A-400M的研制计划,也秉承了欧洲各国联合研制武器装备的一贯特点,那就是一直在争吵,或者是这个退出那个退出,最终磕磕绊绊捣鼓出来,这也是A-400M运输机研制缓慢的一个主要原因。A-400M运输机采用科技感很强的玻璃化座舱和先进的飞控系统,发动机采用了由罗罗公司生产的,以法国M88-2涡扇发动机核心机为基础的TP400-D6涡桨发动机,其单台输出功率达到了11000轴马力,这也是欧洲国家制造的功率最高的涡桨发动机,正是依靠如此强劲的动力,使得A-400M运输机虽然最大起飞重量为141吨,但是在载重20吨的时候,航程达到了6950公里,在载重37吨的时候(37吨为最大载重量)航程也达到了3300公里,整体性能超过了C-130运输机的最新改进型号,是一款性能先进的中型运输机。


    那么话又说回来,固然A-400M运输机性能先进,韩国方面就真的有这样的需求吗,答案是真的有。目前韩国空军仅有14架C-130H运输机,性能已经比较老旧了,最新的也只是在2014年接受的2架C-130J运输机,并不能满足韩国方面的需求,毕竟韩国空军还打算使用空降部队直掏北方老哥们的心脏呢,而A-400M的运载能力要强于C-130,因此韩国还是非常乐意接受A-400M的。而西班牙方面对于教练机就更是需求满满了,目前西班牙74架C-101喷气式初级教练机,该飞机是在美国和德国的帮助下,于上个世纪70年代末研制而成,1980年装备西班牙,已经比较老旧了,当初也是勉强完成了F-18A/B战斗机的飞行员培养工作,完全无法配合台风战斗机进行使用,而韩国生产的T-50高级教练机不但能够满足需求,并且由洛克希德马丁公司操刀设计,也符合西班牙空军的装备体系,并且T-50教练机已经有许多国家装备,算是比较成熟。


    所以说这次西班牙使用运输机和韩国交换教练机这事,真的是属于各取所需,当然这样一种武器交换采购在全世界范围内也是罕见的,西班牙和韩国算是开了个先例。





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